所以正在这一个关税环节加征10%，对进口车最终价钱的影响仍是很大的。最终会波及到销量表示，进一步减弱这些品牌车型正在中国市场的合作力。

　　宝马正在美国斯帕坦堡工场出产的X5M、X6M、X7及新一代X3 M50等车型成本上升，终端售价或上涨。以宝马X7为例，加税后进口成本可能添加8万-10万元，减弱其取虎揽胜等竞品的价钱合作力。奔跑正在美国出产的GLS等车型进口成本添加，有可能调整售价或削减进口量。

　　这些大排量豪车，及其相关的平行进口营业，受关税加征的影响，必定会导致价钱上涨，利润摊薄和销量下滑。出格是像太浩、领航员、猛禽这类新上市且还有必然出名度的车型，影响愈加较着。但现实上2024年美系车正在华进口总量仅10。93万辆，从基数上来说并不高，受影响的又仅限于高端豪车市场，总体影响无限。

　　另一个则是欧系品牌沃尔沃，正在被吉利收购整合后，沃尔沃的几款从力车型比沃尔沃S90现正在也都是正在中国出产并销往全球其他国度和地域，包罗美国。只不外沃尔沃正在美国的销量并不高。

　　2月2日据报道，川普正在美国本地时间2月1日签订了行政令，对进口自中国的商品加征10%的关税。我国当即暗示，美国的这一做法严沉违反世界商业组织法则，不只无益于处理本身问题，也对中美一般经贸合做形成。

　　我国对进口车的纳税采纳的是复税的形式。假设一辆进口车到港价钱是100万，正在征收25%的关税后价钱就是125万；再正在125万的根本上征收25%的消费税，价钱就是156万；再以156万为根本，征收13%的，价钱就到了176万。这还没有把之后的运输成本。

　　值得一提的是部门正在美国出产并出口至中国的德系车型，同样被纳入加税范畴。这些品牌和车型受影响的程度大概更大。

　　中国汽车出口正在近年来履历了高速增加，但跟着关税壁垒、市场天花板等多沉要素的影响，增速曾经起头放缓，2024年中国汽车出口585。9万辆，同比增加19。3%，但2025年估计增速降至5。8%（出口量620万辆）。2024年11月出口金额同比下降7。8%，出口单价下滑，反映出车企为应对关税压力自动降价保量。

　　将来能否还会有国度效仿美欧，对中国汽车加税，此是其一。正在欧美两大市场难以冲破的环境，其他出口市场势必起头内卷，这是其二。这些风险都将会鞭策中国车企调整全球供应链结构和海外策略。归原做者所有，若有侵权请联系删除，一并感激！本文仅代表做者小我概念，不代表优视汽车的立场。

　　前十大出口国（如俄罗斯、墨西哥）市场容量无限，西欧、等大市场仍由保守品牌所从导。欧盟客岁曾经起头对中国电动车加征关税，跟着美国一边闭关锁国，一边挥起关税大棒，中国品牌进入市场的难度也将会更大。

　　美系车企天然是首当其冲，美系进口车几乎都以大排量为从。此中通用进口车型如GMCYukon、雪佛兰TAHOE（太浩）、凯迪拉克凯雷德等大排量车型被加征10%关税。F-150猛禽、MustangDark Horse、林肯领航员等福特车型也被精准冲击。还有克莱斯勒集团旗下的道奇挑和者SRT、Jeep牧马人这类曾经正在中国市场被完全边缘化了的小众车型。

　　奔跑、宝马的进口车正在中国市场仍然有着很是高的接管度。以奔跑GLS为例，2024年奔跑GLS正在中国市场的销量达到11237辆，做为一款售价超百万的车型，单月销量能够达到一千多辆。这些高端豪车即便销量不克不及和支流产物比拟，但对于车企而言倒是十脚十的“利润奶牛”。

　　目前国内合伙品牌因为遭到来自中国新能源车的冲击，大多会选择“国产返销海外”的策略来消化部门产能。好比通用旗下的别克昂科威、凯迪拉克CT6插电混动版，就有一部门是正在中国上海出产，最终返销到美国。正在中国杭州林肯旗舰工场出产的林肯帆海家中，约有35%是运往，次要目标地是美国，这款车型仍是美国市场的畅销车型。

　　先来看看国内进口车。现有的进口车关税是15%，自2月10日起，对原产于美国的车辆再加收10%关税，也就是说总共是收取25%的关税。

　　再来看看从中国出口美国的汽车产物。现实上中国国产物牌汽车一曲被美国禁售，所以美国加征关税对中国汽车品牌并没有间接影响，这并不代表正在中国出产的车不受。

　　2月4日，我国对原产于美国的部门商品同样加征10%关税。此中，原产于美国的2。5L（包罗）以上排量小汽车、越野车、其它车辆，加收10%关税。