正在中国各项财产飞速成长之际，美国又坐不住了，不竭鞭策出台相关，对中国进行无理和遏制，现在，即将卸任的拜登再次将目光看向了中国汽车行业。近期，美国商务部长雷蒙多的一番话激发了普遍关心，她暗示拜登打算敲定一项主要法则，冲击中国汽车软件和硬件。这无疑是中美汽车财产间一场新的博弈。现实上，这并不是美国第一次对中国汽车制制业挥舞“”的大棒。早正在客岁9月，美国商务部就提出了一项提案，企图中国的汽车及其环节的软硬件进入美国市场。该提案不只中国企业正在美国测试从动驾驶汽车，还试图全球其他汽车制制商从正在美发卖的汽车中移除中国的环节软硬件。这个提案通事后，意味着什么呢？中国车企将无法向美国出口整车，这对于那些曾经正在全球市场上崭露头角的中国品牌是一个沉沉的冲击。值得一提的是，这个连美国本人人也不放过，例如通用和福特如许的巨头，也不克不及再将他们正在中国出产的车辆返销至美国。明显是伤敌一千自损八百的做法。对于这一系列办法，美国是为了所谓的“”，实则不外是美国为了进一步遏制中国正在高科技范畴的影响力，而寻找的一个托言而已。当然，还有一个不容轻忽的要素，那就是合作。美国车企正在取中国同业的较劲中往往落于下风。2023年，福特颁布发表由中国出产的下一代林肯帆海家打入美国市场，以至成为短时间内销量最高的车型。如许的案例不堪列举，显示出了中国车企的强大合作力。对于要正在全球奉行霸权从义的美国来说，如许的场景明显是他们无法接管的，所以小动做一个接一个。当拜登死力中国产物进入时，现实上是对中国强大合作力的忌惮。不只仅是美国，连同欧洲、等车企也很难取中国合作，同样值得强调的是，中国企业正在智能网联汽车手艺方面占领了较着的劣势，以传感器、激光雷达等产物为代表的中国制制曾经成为跨国车企抢夺的喷鼻饽饽。和添加关税比拟，用行政号令堵截供应链很难。英媒报道称，代表通用、丰田、公共、现代等出名汽车制制商的商业组织称，替代硬件和软件需要时间，而且这些系统颠末了长时间的出产前工程、测试和验证，很难等闲换掉供货商。因而，若是鞭策这些新规，最先不利的很可能是美国本土的车企。正在这一问题上，有一个很是贴切的比方。曾任讲话人的华春莹引存心理学家亚伯拉罕·马斯洛的话来美国的政策：“若是你独一的东西是一把锤子，那你会把所有的问题都看做是钉子。”美国现在不只常抡锤子，还把所有不顺眼的看做是“钉子”，殊不知，最终可能钉住的是本人的脚。毫无疑问，当前的国际形势下，任何堵截商业和手艺交换的行为，城市导致市场的紊乱和消费者好处的受损。更况且，全球化曾经成为大势所趋，谁也不肯看到由于某国的“一己之见”，导致国际供应链不变呈现大问题。