但大师可能不晓得，这些关税里还包含一项报仇条目，若是这些国度对美国商品征收关税做为回应，美国将提高关税。独一不受关税宽免的产物是的能源产物，不外其关税税率降低至 10%，目标是 “最大限度地削减对汽油和家用取暖油价钱可能形成的性影响”。

　　特朗普声称，征收关税一是由于这些国度答应芬太尼进入美国，二是为了应对美国取这三个国度之间的商业逆差，美国从这些国度进口的商品多于出口。可大师想想，这实的能处理问题吗？就像我们糊口中，和伴侣做生意，一方俄然提高门槛，关系能好吗？

　　特朗普这一系列关税政策，看似是为了美国经济和制制业回流，但实的能达到目标吗？对中国汽车财产来说，是危机也是机缘。中国汽车企业能否该当加速正在美国建厂程序？这对中国汽车财产的全球结构又会发生如何的影响？欢送大师正在评论区留言会商。

　　从数据来看，截至 2024 年 11 月，美国别离从墨西哥和进口了价值约 4670 亿美元和 3370 亿美元的商品，从中国进口了 4014 亿美元的商品，这三个国度是美国进口商品总量的前三大来历国，进口次要商品包罗汽车和汽车零部件、石油和电子产物等。

　　别的，汽车财产高度依赖 USMCA 下的无关税跨境商业，加征关税将打乱这一不变的供应链，导致零部件跨境畅通成本上升，一个零部件正在三国之间可能往返多达 8 次才能最终拆卸，这也使得美国本土汽车出产成本显著提拔。

　　对于中国汽车财产而言，整车企业受此次关税影响不大，终究正在 2024 年 9 月 27 日，美国曾经对中国电动汽车的关税税率提高了四倍，达到 100%。但中国汽车零部件企业却遭到庞大冲击。一方面，关税对汽车零部件产物的影响面更大，当前中国对美国出口汽车产物以零部件为从，2024 年 1 - 8 月出口价值量为 121 亿美元；另一方面，墨西哥和占美国汽车零部件进口的 50% 以上，而中国正在墨西哥曾经有大量汽车零部件企业，它们根基上都是为出口到美国的车企办事。

　　再说说汽车财产，这可是受关税影响的 “沉灾区”。2024 年美国新车销量达到 1600 万辆，比 2023 年增加 2。5%，创下五年来新高，但同年美国汽车产量约为 1061 万辆，缺口达到 540 万辆，这使得美国成为全球最大的汽车进口国，而此次加征关税的和墨西哥是美国最次要的汽车进口来历国。

　　现正在的形势对中国汽车供应链企业来说很是严峻，美国是全球第二大汽车市场，当下大概该当研究前去美国建厂的可能性。现实上，墨西哥的中国汽车供应链企业也有正在美国本土出产的 B 打算，只是目前产能较少，还正在试探阶段，但将来强化这一打算几乎已成定局，由于正在墨西哥为跨国车企配套，也被要求不再利用来自中国的二级或供应商。

　　再度担任美国总统后，一系列动做激发全球关心，特别是他签订的行政令，对多国进口商品加征关税，这一行为犹如一颗投入安静湖面的巨石，激起千层浪。此中，对中国、和墨西哥的关税调整，对全球汽车财产供应链的冲击尤为较着 ，今天我们就来聊聊这件事。

　　2024 年，汽车产量大约 130 万辆，约 90% 的汽车出口销往美国。墨西哥是美国整车进口来历第一大国，同时也是全球第六大汽车出口国，2023 年出产 366 万辆汽车，出口 330 万辆汽车，85% 出口，此中出口美国就占 77%，达到 255 万辆。从墨西哥进口的汽车量占美国全体销量的 16%，次要以通用、福特、Stellantis、丰田和本田为从。

　　AutoForecast Solutions 担任全球汽车预测的副总裁 Sam Fiorani 暗示，车企承受的关税成本将按照汽车的价值而有很大差别，例如对正在墨西哥萨尔蒂约工场出产的配备齐备的 Ram 4500 来说，关税带来的成本可能高达 1 万美元。这些成本无法完全给消费者，汽车制制商也得承受。此中，美国汽车制制商将首当其冲，通用汽车遭到的影响最大，由于通用汽车是从墨西哥向出口汽车最多的车企。

　　总理特鲁多暗示强烈否决，称已做好应对预备，并呼吁国平易近为可能呈现的经济挑和做好预备。以至打算对美国商品征收总额达 1470 亿加元的关税，需要时还会削减对美国的能源出口。墨西哥经济脚够强大，能承受美国的关税办法，强调墨西哥是、和从权的国度，不于外部压力。